Санкции ударили — автопром откатился
В 2022 году российский автопром попал под жёсткие ограничения. Ушли Renault, Volkswagen, Toyota, Hyundai и десятки поставщиков. Без комплектующих заводы остановились. В 2023–2024 годах начался перезапуск. Но перезапуск — не восстановление. Большинство машин, которые выходят сегодня с российских конвейеров, — это сборка из иностранных деталей под российским шильдиком. Это отразилось также на стоимости автомобилей, и если раньше приобрести автомобиль без кредитования было возможно, то сегодня все больше людей выбирают взять первый займ бесплатно в МФО для покупки авто.
Что реально производят в России
Производство есть. Работают «АвтоВАЗ», «ГАЗ», «КамАЗ», «УАЗ», СП «Москвич». Но все они опираются на простые решения: проверенные платформы, минимум электроники, ручная сборка.
Что выпускается с высокой долей локализации:
- LADA Granta — базовая модель без сложной электроники, локализация около 70%.
- LADA Niva Legend и Travel — платформа 90-х, компоненты в основном российские.
- ГАЗель Next — выпускается в Нижнем Новгороде, но часть дизелей — импортные.
- КамАЗ — локализованные грузовики, но до недавнего времени использовали двигатели Cummins.
- УАЗ Патриот — моторы российские, но слабая электроника.
Эти машины простые, надёжные, но технологически — на уровне 2000-х годов. Автопром работает, но это не индустриальный прорыв.
Что продолжают закупать за границей
Импорт остался. Без него современный автомобиль не собрать. Даже если кузов и двигатель российские, всё остальное — либо привозное, либо сделано из зарубежных комплектующих.
Ключевые узлы, которые пока не замещены:
- Автоматические коробки передач — полностью импорт. Ни одна из моделей, выпускаемых в России, не комплектуется локализованным «автоматом».
- Электроника — блоки управления, мультимедиа, навигация, климат. Большая часть привозится из Китая или Турции.
- Подушки безопасности, ABS, ESP — критические элементы безопасности, которые всё ещё идут с внешнего рынка.
- Современные двигатели — включая турбомоторы и гибридные установки. Российская разработка в этой области — на стадии НИОКР, но не в серии.
- Пластик и лакокрасочные материалы — часть компонентов для отделки поставляется из Китая, Южной Кореи, Турции.
Даже если кузов варится в России, вся «начинка» везётся контейнерами. Поэтому и цена на новые авто выросла в полтора-два раза за последние два года.
Что будет дальше: прогнозы на 3–5 лет
Импортозамещение в автопроме возможно. Но не быстро.
Реальные перспективы:
- Рост сотрудничества с КитаемПлатформы JAC, FAW, Chery адаптируют под российские бренды. «Москвич» уже выпускается на базе JAC, и это не изменится в ближайшее время. Китайский автопром даёт быстрые решения — пока своих нет.
- Запуск отечественных компонентов«Калашников» разрабатывает электромоторы. КамАЗ — свою коробку. Но серийное производство — не раньше 2026–2027 года.
- Развитие электромобилейЕсли появятся доступные батареи, сегмент вырастет. Пока же российский электромобиль — это либо китайская копия, либо эксперимент.
- Снижение зависимости от ЕС и ЯпонииИмпорт переориентируется на Азию и Ближний Восток. Полной независимости не будет, но доля критических поставок снизится.
- Государственные субсидии и локализация под госзаказВоенный и ведомственный транспорт будут делать из российского. Для гражданского сегмента задача сложнее: нужна конкуренция, а её нет.
Заключение
Российский автопром в 2025 году работает. Но это не новое производство, а адаптация к санкциям и попытка удержать рынок. Большинство машин собираются из иностранных комплектующих, хотя в отчётах это называется «локализацией».
Через 3–5 лет ситуация может измениться, если заработают внутренние компоненты, появится реальная разработка, а не просто китайская сборка. Пока же говорить об импортозамещении можно только частично. Это не прорыв, а вынужденная адаптация. И путь от выживания до развития — только начинается.